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En 2009

AVIBUS -  Fonds Unique Interministériel (8e)

Le projet de R&D AVIBUS (Assistance Vibratoire au Perçage par Actionneurs Piézoélectriques), a pour objectif de développer des porte-outils vibrants, actifs, auto adaptatifs, destinés au perçage de différents matériaux, ainsi que les procédés associés à ces porte-outils et à ces matériaux.
Les porte-outils visés sont des systèmes mécatroniques intégrant un actionneur piézoactif et des capteurs, des moyens d’alimentation et de contrôles électroniques et des moyens de communication.
Les matériaux visés sont les matériaux difficiles à percer, par exemple les multi-matériaux composite-métal de plus en plus utilisés dans les pièces de structures en aéronautique, mais aussi des matériaux utilisés en mécanique générale tel que les aciers inox. Deux applications seront développées.
L’application miniaturisée, de faible puissance, concerne le perçage sur robots, opération spécifique à l’assemblage de structures aéronautiques.
L’application de forte puissance concerne les centres d’usinage, destinés aux opérations de perçage dans divers domaines industriels (mécanique générale, industrie nucléaire, etc.).
Les gains attendus sont l’augmentation des performances globales des opérations de perçage difficiles et l’amélioration de la qualité et la fiabilisation des opérations critiques, à forte valeur ajoutée.

Durée du projet : 42 mois
Budget du projet : 1,9M€.
Porteur : Cedrat Technologies
Partenaires entreprises : DUFIEUX Industrie, RICHAUD et SECO-EPB.
Partenaires organismes de recherche/formation : ENSAM, EADS Innovation Works, G2ELAB/UJF,
Autre partenaire : CETIM

Projet labellisé par les pôles PEGASE et VIAMECA.

PSI - Fonds Unique Interministériel (8e)

Pince à Sertir à contrôle Intégré

Le sertissage est une opération qui consiste à réaliser un assemblage mécanique entre l’extrémité d’un câble et un contact électrique au moyen d’une pince. Elle est très fréquemment pratiquée lors de la fabrication des câblages électriques des aéronefs et satellites. À titre d’exemple, on compte 20 000 sertissages pour un hélicoptère de gabarit moyen. Le projet PSI développe une pince intelligente pour améliorer la qualité des opérations de sertissage. Ce nouvel outil équipé de capteurs va permettre de vérifier en temps réel que le sertissage a été convenablement réalisé, en mesurant la force pratiquée sur les manches de la pince et leur déplacement. La pince intelligente enregistre l’ensemble des données liées à l’opération, ce qui permet d’assurer sa traçabilité. Cette nouvelle génération de pinces à sertir peut également avoir vocation à faire face au principal fournisseur (américain) qui produit et commercialise actuellement les outils basiques de sertissage manuels. La Pince à Sertir à contrôle Intégré pourra, à terme, être directement proposée à la filière électricité des secteurs nucléaire, ferroviaire et connexes.

Durée du projet : 24 mois
Budget : 2 500 000 €
Porteur : Eurocopter
Partenaires entreprises : Airbus, Thales Alenia Space, Labinal, Trescal, QMT
Partenaires organismes de recherche/formation : l’ISM Marey, le CEMEF
Autre partenaire : le CETIM

GYROVISION -Fonds Unique Interministériel(8e)

Moyen aéroporté de surveillance et de détection

La demande en moyen de surveillance et de détection aéroportée est de plus en plus forte notamment pour lutter contre les feux de forêt et la surveillance environnementale… Le projet Gyrovision repense les moyens aéroportés de surveillance et de détection en y intégrant les dernières avancées technologiques dans les domaines du traitement d’optique, du traitement du signal et de la haute définition. Le système intègrera des fonctionnalités nouvelles comme le traitement d’images multi spectrales, la recherche et la poursuite automatique de points d’intérêt (POI), la stabilisation logicielle de l’image, la transmission radio longue portée et haut débit… Au final, le projet va permettre d’aboutir à un système de vision stabilisée bien plus performant et moins coûteux que l’existant. Il a vocation à équiper aussi bien les hélicoptères que les avions et les drones.

Durée du projet : 48 mois
Budget : 3 901 503 €
Porteur : ATE.
Partenaires entreprises : Coreti
Partenaires organismes de recherche/formation : I3S
Projet labellisé par le pôle Pégase et le pôle Optitec.

POPART -Fonds Unique Interministériel(8e)

Peintures pOudres aPpliquées A l'aéRonautique et l'auTomobile

Les substances et composants utilisés dans l’industrie aéronautique sont concernés par l’évolution de la réglementation environnementale. C’est notamment le cas avec la directive européenne REACH (Registration, Evaluation, Authorization of Chemicals). Entrée en vigueur en 2007, elle prévoit le pré-enregistrement puis l’enregistrement de toutes les substances chimiques, en particulier celles considérées comme dangereuses. L’alternative est de recourir aux peintures poudre qui sont déjà utilisées pour les pièces métalliques dans le domaine de l’automobile. L’application des peintures poudres est réalisée par procédé électrostatique. POPART propose de développer une solution qui permettra l’application des peintures poudre sur d’autres types de matériaux notamment les composites et leur adaptation aux contraintes du monde aéronautique.

Durée du projet : 36 mois
Budget : 4 500 000 €
Porteur : Eurocopter
Partenaires entreprises : Ceg, Aertec, Akzo Nobel Powder Coatings,  ITECH, LIFCO Industrie, MAPIEM, Protection Métaux D'Arenc (PMA), Renault Trucks, Rex Composites, Fluorotechnique, EPI NT, Expiris, Hexcel Composites,.
Partenaires organismes de recherche/formation : INSA Lyon
Autre partenaire : EADS Innovation Works
Projet labellisé par  le pôle Pégase avec les pôles de compétitivité Astech et Plastipolis.

RAPACE - DGCIS (appel à projets écotechnologie)

Récupération Assistée PAr Capteurs Embarqués

Le projet RAPACE développe un nouvel engin volant captif capable de récolter et transmettre sur de très longues périodes des informations à sa base. La dépollution maritime est une des applications du RAPACE ou le projet apporte une réponse au besoin des prestataires de services du secteur maritime qui doivent repérer et localiser efficacement des objets perdus en mer sans avoir recours à des moyens aériens classiques plus coûteux.
Cet appareil, doté d’une hélice carénée et équipé d’une motorisation électrique, évolue à basse altitude. Il est relié à sa base (bateau, camion de pompier…) par un câble qui assure l’alimentation de l’engin en énergie.. RAPACE est le premier projet du pôle Pégase sélectionné par l’appel à projet Eco-Industrie.

Durée du projet : 24 mois
Budget : 2 116 557 €
Porteur : Géocéan
Partenaires entreprises : Aéro Composites Saintonge (ACS), AKA, Arplast, Delty.
Partenaires organismes de recherche/formation :Ecole Centrale de Marseille, Inria.

Projet labellisé par le Pôle Pégase et le Pôle Mer.

SHARE - Fonds Unique Interministériel (9e)

Station Sol Universelle Mono-Opérateur nouvelle génération pour le Contrôle et la Commande de Drones MALE et HALE.

Le but du programme SHARE est la conception et la réalisation d’uns station sol universelle de nouvelle génération pour le contrôle et la commande des drones. Il a pour vocation de répondre aux besoins forts du marché national et international que sont la réduction de l’empreinte logistique, l’amélioration de l’autonomie des systèmes de drones, la fiabilisation et la sécurisation des missions et l’accroissement des performances opérationnelles par une conception centrée sur l’utilisateur.
La finalité de la station SHARE est d’opérer tous types de drones MALE et HALE à voilure fixe et tournante et tous types de charges utiles, par un unique opérateur.

Durée du projet : 32 mois
Budget : 3 000 828 €
Porteur : Opéra Ergonomie
Partenaires entreprises : Thales Alenia Space, Eurocopter, Adetel Group et RFTronic
Partenaires organismes de recherche/formation : l’ONERA, LSIS (Laboratoire des Sciences de l’Information et des Systèmes).

SAVAB - Fonds Unique Interministériel (9e)

Système Anti-Viruologique et Anti-Bactériologiques

La multiplication des pandémies virales au cours des dernières années incite les autorités de santé publique à mettre en place des systèmes de contrôle et d'isolement des foyers de contagions. Cette question de la transmission virale va devenir une préoccupation majeure de santé publique dans les années à venir. Par ailleurs, avec la mondialisation et la multiplication des échanges, le transport aérien est devenu un des vecteurs de propagation d'épidémies principaux. Les systèmes actuels de filtration de l'air dans les avions sont peu ou pas efficaces contres les virus et les bactéries et n’éliminent pas les Composés Organiques Volatiles (COV) ni les odeurs.
SAVAB vise à développer un système de traitement d'air, à coût et entretien raisonnable, capable de détruire des virus enveloppés, des agents bactériologiques et des  COV incluant les mauvaises odeurs, par l'alliance d'UV germicides et de photocatalyse tout en respectant les normes de l'aviation civile.

Durée du projet : 29 mois
Budget : 2 633 715 €
Porteur : AELORVE
Partenaires entreprises : EADS/IW, BERTIN Technologies.
Partenaires organismes de recherche/formation : INSERM, CNRS

DROP - Fonds Unique Interministériel (9e)

Détection Robotisée d’Objets étrangers sur les Pistes d’atterrissage

Qui n’a pas encore aujourd’hui en tête la catastrophe du Concorde en juillet 2000 qui entraîna la mort d’une centaine de passagers ? Un des éléments ayant probablement entraîné cet accident a été la perforation d’un pneu par une lame métallique laissée sur la piste par l’avion précédent. L’objectif du projet DROP est de développer une solution optique de détection automatisée des objets sur piste. Ce projet va chercher les capteurs optiques et algorithmes de traitement les plus pointus dans le monde de l’astrophysique. La solution développée consiste en effet en une caméra à haute vitesse (1500 images par seconde), baptisée OCAM, intégrée dans un système optique porté par un robot disposé au sommet des tours de contrôle des aéroports. La très faible résolution angulaire nécessaire pour identifier les objets à une distance d’environ 2 km est obtenue grâce aux caractéristiques exceptionnelles de cette caméra, développée pour une utilisation dans la future génération d’optiques adaptatives du VLT (Very Large Telescope) de l’ESO (European Southern Observatory).

Durée du projet : 28 mois
Budget : 2 190 798 €
Porteur : Aeromecanic SAS

Partenaires entreprises : Cegelec, Aéroport Marseille Provence
Partenaires organismes de recherche/formation : LAM, LAOG, Onera
Projet co-labellisé par le Pôle Pégase et le pôle de compétitivité Optitec.

SIMID - Fonds Unique Interministériel (9e)

Système d’Information de Maintenance Intégré Distribué 

Les partenaires de SIMID conçoivent un démonstrateur de système d’information de maintenance d’aéronefs (avions, hélicoptères) sécurisé, intégré, évolutif, fortement «scalable» et distribué à ces acteurs. Les services seront donc commercialisables et accessibles au moyen du système SIMID (plateforme) via des applicatifs Internet. Un premier état de l’art sur les projets et systèmes traitant de l’exploitation de données techniques dans l’aéronautique montre qu’il n’existe à ce jour aucun système complet d’information de maintenance intégré et distribué aux acteurs situés en amont (conception) et en aval (exploitation) du cycle de vie d’un aéronef.

Durée du projet : 36 mois
Budget : 5,962,350.23 €
Porteur : Airbus

Partenaires entreprises : Dassault Aviation, Eurocopter, Equip’aero Services, 2MoRO, Vinci Consulting.
Partenaires organismes de recherche/formation : IMS et LaBRI
Projet co-labellisé avec le pôle de compétitivité Aerospace Valley.

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